文章出处：威风堂

 

为了争夺运动车坛的霸主地位，本田总在和川柒，雅马哈还有铃木做着不懈的斗争。在运动和旅行车方面，本田的VFR和ST1100（在欧洲被称为Pan European）主要是与BMW争夺老大的地位。与此同时，本田的shadow却在哈雷的残羹剩饭中苦苦挣扎---只占有很少的巡航车市场。不过如果有本田享受绝对优势的市场分割的话，那就是豪华巡航车。自从1975年以来，金翼就是这一流派的掌门人。从那时候起，本田就在车子上以立方厘米为单位一点一点的大量的堆积着奢华。金翼的骑手是十分领情的，他们组织了俱乐部，有组织的聚会，开过不计其数的高速公路，展示出消费者的狂热和忠实。

    尽管在1999年春天，BMW的K1200lT对它形成了严重的威胁，这只大蜜蜂具有金翼所有的奢华：电热手把，CD音响，电动可调风挡等。更重要的是，改进的悬挂，轮胎和刹车可以使LT拖着一头驴穿过峡谷做洲际旅行。正如我们最近说的那样，温和舒适的金翼与LT并没有可比性。尽管LT象是BMW生搬硬套仿造本田的，但事实上经过改良的金翼还是会我行我素的继续存在。本田的官员说大约10年前他们就意识到了这豪华路线的成功。他们同时也注意到了林肯和卡迪拉克的让位。看看这越来越趋向性能的豪华车市场吧，金翼比起那些圆滑的运动车来更象你爸爸的老车吧。大约是1993年，本田开始下定决心了。1996年，更换了总工程师，让Aoki来领导这个项目。Aoki是个运动车狂热者，他领导的小组先后开发过CBR-600和NSR250。Aoki相信尽管大多数车手并不用膝盖过弯或是用三档巡航，他们也是会欣赏强有力的发动机和敏捷的操控能力的。“摩托的优点就是他的性能，每一个车手都是喜欢运动车的感觉的”AOKI说。Aoki解释道：我们这次的目的就是在增加马力的同时要改进它的刹车和操控性。另一些目标是：简化日常维护，增加燃油容量来增强巡航能力还有就是达到2008年加利福尼亚的排放标准！这些目标是让人生畏的，也包括他们自己。但还是有个警告的：要保留金翼原有的精神！

    Gary Christopher问道：“你们是怎样造出这样令人敬畏的车，只是改进它而不是推翻它的呐？”本田的高级新闻干事说：金翼迷们，除非你们不接受这重多上好的改进，这将是最好的金翼，我们决没有简单的拼凑它！”本田在他们的美国生产基地---俄亥俄的哥伦布举行了这次新闻发布会，在这为时一周的活动中进行了详细的技术介绍，植物园游览还有两天的长途旅行，更有甚者，还挑战了南俄亥俄的破路！

   
我们这些记者中就有许多金翼的拥有者。路上频繁的换车和表演使我们很难真实的测量它的油箱容量和巡航里程，但是凭经验讲，新款金翼在你可以想象到的路面上是绝对不比老金翼差的！在山路上，新款的加速更快，刹车更稳，弯路上也使你有更佳的自信。ABS和重新设计的前后刹车联动系统使安全更有保障。子午线轮胎，防俯冲前叉，电控可调后减震都使你有自己的主意！很有使用价值的六盘CD机和电热手柄使你对奢侈有了更深的了解。当600英里的保修不再有必要时，经常维护部分的入口也进行了改动。那 个其实并不必要的阀门检查被推迟至每32000英里一次。最后，本田得到了官方的通知：金翼那台1800cc，118马力，电喷六缸的发动机超过最严厉的加利福尼亚2008年C.A.R.B.排放标准25%！！！！！！！

    那么金翼真正的灵魂还在吗？保守的说95%还被完整的保存着。

     1.新款金翼

     2.别瞧这种颜色的金翼象M&M的巧克力豆，无论是在哪里它可不会融化哦

     3.帅吧！那就是我！（骗人！）

     4.新老金翼欢聚一堂！