据说日本有的驾校有这样的规定：轻型免许（执照）--50CC以下；小型免许--125CC以下；中型免许--400CC以下；大型免许--400CC以上。其中报考大型免许的要能把放倒在地的200公斤重的车辆徒手扶起才行，不过居然有好多MM报名。

　　50-80CC的多半是踏板，也有一部分仿公路赛车和仿越野赛车，除了轻便好象没什么乐趣，个人观点。这是本田的NS-1和MONKEY50：

　　125级别是世界上产量最大的级别，因为它几乎可以适应任何需要，重量在100公斤左右，既轻便又有一定的动力输出，国产的产品也很丰富。这是YAMAHA的SR125和TDR125：

　　250级别的车有了较强的运动性，特别是水冷2冲V型2缸的仿公路赛车，加速很好，比一般400CC的4冲4缸车还要快。即使是4冲4缸250，重量也并不是很大，所以是摩托车运动爱好者的入门级别，不过这一级别的巡航车很少，可能感觉不对吧。这是YAMAHA的TZR250SPR：

　　400CC级别，日本厂家的产品十分丰富，各种类型都有，可能是重量上比较符合东方人的要求，相对比较轻便。由于工作原理的限制，2冲市售车在这一级别就绝迹了。由于数量大，这一级别和250级别的配件比较好找。特别是近年无罩街车比较流行，各厂都开发了一些先进的400级街车，比较受欢迎。总的来说还算比较轻便，在一般环境下可以满足运动的乐趣和加速的快感。也有一定数量的太子车，但功率不是很大，加速感不是很强。总之这一级别在正常情况下是可以作到单人徒手扶起倒在地上的车辆的。这是本田的CB400SF和YAMAHA的DRAGSTAR400：

　　再大一级应该是600级，在国内不多见。一般日本厂家会把400级的车辆，通过改变缸径和行程，增大到600级作为出口版，其车架一般没有什么变化。由于没有功率限制，一般的最大功率会在100马力左右，平时给人以提速慢，笨重印象的RF400和ZZR400一旦变成600会给人以脱胎换骨的感觉。还有专门为了某级别比赛而开发的仿公路赛车。这是川崎ZZR600和铃木的GSXR600：

　　750级别，可以称得上是真正的大排量了，主要是有一批为了适应SUPERBIKE比赛而开发的仿赛车，设计十分完美，价格也十分高昂，比如YAMAHA的R7，出厂价在400万日圆以上。还有一些长途拉力赛车，很有特点。不过在重量上，除了那些SUPERBIKE，一般都在200公斤以上，我曾试图抬起一辆西风750街车，感觉很困难，如果是在摔倒以后，估计就更困难了，所以大家在买之前一定要想清楚。这是本田的RVF750，和铃木的GSXR750：

　　再大的可以称为公升级，从各方面来讲都是摩托车中的极品。其中的一些超级运动车的极速超过300公里/小时，从0加速到100公里/小时的时间只要3秒多，不过在一般的条件下很少有机会发挥，所以在买之前要想好。还有就是重型巡航车，净重在300公斤以上，非常豪华，不过要是倒了，我是不可能扶起来了。这是铃木的GSXR1300和intruder1500：

　　当然还有其他一些排量，比如350，650，850等不过比较少见。