奋斗一生-记日本摩托车之父本田宗一郎(下)

（四）本田技研的诞生
战后的日本，物资匮乏，人们衣衫褴褛，忍饥挨饿。宗一郎选择了衣食住行中的"衣"，认为日本经济会振兴，纺会是大有前途的行业，他决定成立自己的公司，生产纺织机。

宗一郎在自家的土地上建了临时的木板房，挂出了"本田技术研究所"的招牌，着手改良织布机。但是很快陷入了僵局。技术上固然有估计不足的方面，但更重要的是资金短缺，无法维持下去。

宗一郎并没有东奔西走为研制纺织机而筹措资金。他认识到自己的兴趣还是在汽车。但生产汽车需要更多的资金，他没有办法筹集到这么庞大的一笔资金，于是想到了生产摩托车。

战时陆军通信机的微型发动机已派不上用场了，堆放在军工厂仓库里。宗一郎听说后，立即廉价买来，装在自行车上，第一辆机动二轮车诞生了。

这种被称为"吧嗒吧嗒"的机动自行车博得好评。因为在当时，交通混乱，车辆拥挤，城里人渴望有属于自己的便捷交通工具。汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。而农村里的人也想有好的工具把米、菜从农村运到城里贩卖。所以"吧嗒吧嗒"一问世，周围的人们闻讯蜂拥而至，第一批产品被抢购一空。

本田技研所的工人们加班工作，"吧嗒吧嗒"的产量不断增加，最初月产300辆，后来500辆、700辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。

本田宗一郎终于决定自生产发动机了。整理出破旧的厂房，修理一下损坏的机床，开始准备大干一场了。

这时，滨松工专的毕业生河岛喜好来访，宗一郎接待了他。在铺有榻榻米的房子里，他们热烈地交谈。河岛受宗一郎的豪情所感动，立即加入了本田技研所，二人 开始设计发动机。

宗一郎把祖传的家产变卖掉，筹措资金。经过努力，他们终于造出了A型发动机。虽然只是50cc的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机。理想终于变成了现实。

A型发动机的问世，使"吧哒吧哒"的产量激增，公司也扩大了，改名为"本田技术研究工业股份有限公?quot;，还建了第二工厂。

本田宗一郎只用了一年的时间，终于从战争的废墟上站起来了。日本最大的摩托车集团也雏形初现。

（五）第一辆真正的摩托车
载有A型发动机的车子十分畅销。宗一郎并不满足，继续研制出了性能更好的B型、C型发动机。接着，他又研究了D型，一种98ml、2.3匹马力的发动机，功率比A型大了一倍。若是还把它装在自行车上，功率显然是太大了。于是，宗一郎开始设计能与这种发动机相称的车体。

1949年8月，第一辆摩托车的试制工作完成。大家命名该为"理想号"，这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃，本田技研工业公司的希望也寄托在"理想号"上。

这时，通过别人的介绍，本田宗一郎与藤泽无武夫见面。藤泽这人总是一脸微笑，讨人喜欢，是一位随机应变的出色的管理和销售人才。宗一郎立刻觉得藤泽是自己难得的合作伙伴，尽管自己性格古怪易怒，但宗一郎能够很好地与性格不同的人一道工作。他聘请藤泽为主管经营的常务懂事，自己则埋头致力于产品的设计和改进。

1950年3月，公司在东京开设了经销店，迈出了走向全国的第一步。新产品"理想号"一起进了京，但人们对它的评价不太好，主要是太笨重的车身，必须开发更大功率的发动机。

宗一郎和河岛喜好共同分析，发现可以改变一下发动机的进排气阀门。他们认为在燃烧室顶部装进排气阀门比现有的旁置式会更理想。实验结果证明，这样做可以极有效地提高发动机的功率。 两人共同努力，研制出了新的发动机，它就是顶阀式（OHV）发动机。直到现在，世界上绝大多数四冲程发动机都沿用了顶置阀门设计，这不能不说是一大创举。

这种OHV式发动机，四冲程146CC，5.5匹马力，被命名为"E型发动机"。它将会给公司带来新的希望。

两个月后，划时代的"理想E型"摩托车开始试车了。冒着狂风暴雨，河岛亲自驾驶，宗一郎和滕泽驾驶汽车尾随。发动机运转良好，试车成功。三人拥抱在一起，高兴地流下了眼泪。

E型发动机的试制成功，"理想"克服了车身过重的缺点，评价高了。

宗 一郎并未松口气，他又着手开发在门安装在自行车上的微型发动机，不久就推出了"佳普"号。该车的发动机只有50CC，但功率却比A型提高了一倍多。"佳普"外型设计美观，速度快，深受顾客欢迎。

紧接着，又开发有高性能的摩托车"奔利"号和世界上首次使用合成树脂做车身的"天使"号。这两种车的问世，使本田公司共有四种类型的摩托车投放实用场。

本田技研开始在摩托车领域迅猛发展了

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（六）参加TT摩托车大赛
1954年，在受经济危机和产品缺陷的影响，仍处于困境的本田技研工业总公司里，本田宗一郎宣布参加TT大赛，同事们大吃一惊。

TT大赛在当时国际上是超一流水平的比赛，能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是一种很高的荣誉，值得骄傲。但以本田公司现有的技术实力向世界挑战，被大家认为是轻率之举。

但宗一郎不管别人怎样评论，他没有退却，他认为只有参加TT大赛并且取得优异成绩，才有可能从意大利人，德国人手中夺取全球摩托车市场，才有可能实现自己的追求，即通过提高制造摩托车技术水平和保证产品质量来堤住进口车的涌入。同时，事业的成功也会给国民带来希望和自信，尤其会鼓舞青年人的志气，为国争光。

宣布参加TT大赛后，宗一郎为了实地考察比赛，出访欧洲。到了英、意、德等国，宗一郎立刻体会到现实的严酷。本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司现又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，几乎是不可能的。

宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然，但差距并不能击倒他，反而激发他奋力一搏的斗志。宗一郎认为要努力赶超欧美，不然只能永远甘居人下。与其做一个三流水平的制造厂，倒不如豁出去好。

在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。

回国后宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，都不放过。

1958年，凝聚了几多心血的第一辆(125ML，双缸)赛车终于诞生。

1959年，首次参加TT大赛，在125ML级别取得第六，1961年获得冠军。

本田宗一郎终于把理想变成现实。这意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速的提高，在世界上赢得了声誉。

（七）走向世界的本田
本田宗一郎从创业伊始就一直关注海外发展动向，他立志要把公司办成一个世界性的本田公司，所以准备创办本田技研工业总公司的海外分公司。

1959年，首次参加TT大赛前，美国本田技研工业公司成立了。

当时，美国也是一个摩托车技术水平发达的国家，虽然产销量并不大，但哈雷摩托车技术水平高，世界闻名，比本田要高一筹，是一个强大的对手。同时，因为美国已普及汽车，人们很少驾驶摩托车。只有少数狂热者长购买并使用摩托车。因为这两个因素，开始两年美国公司经营困难，销量很少。

宗一郎认为要把摩托车从狂热者手中解脱出来，成为连妇女也能驾驶的普通交通、娱乐工具。他要彻底改变美国民众对摩托车的传统观念。

首先，他把销售权委托给没有摩托车销售经验的运动用品商店，把它作为消遣工具出售。

然后宗一郎采取了强大的宣传攻势，进一步改变蠕对摩托车的认识。他在美国畅销杂志《生活》上刊登大幅广告，展开大规模的宣传运动。形象宣传逐渐深入到美国社会各阶层，本田摩托车开始畅销了。

然而宗一郎认为摩托车的更大市场在欧洲。 1961年6月，本田技研工业总公司在西德汉堡建立了它的第二个海外据点。 1962年和64年，又相继成立了"伦敦本田技研工业分公司"和""法国本田技研工业分公司"。这些公司都是销售服务公司，以整个欧洲为服务对象。

在欧洲成立的第一家生产工厂是1962年成立的"比利时本田技研工业分公司"，它的建立意味着本田技研工业总公司已打进了技术先进的欧洲腹地。

尽管刚成立时有亏损，但却获得了许多重要的技术情报，同时扩大了本田技研工业总公司在欧洲的影响，它的作用是不可低估的。

从此后本田技研不断地进行海外扩张，逐渐建成一个世界性的跨国集团公司。
（八）从二轮到四轮-参加F1大赛
1961年，本田宗一郎就决心进入汽车制造业，尽管许多人认为是不可能的。汽车工业是一种高度成熟的工业体系，需要巨大的资本投入。

开始计划生产汽车不久，本田宗一郎就把公司准备参加汽车比赛的消息公诸于众。

他把全部精力放在汽车赛车上，在F1大赛的厂家也是世界超一流的厂家，象保时捷、法拉利、宝马、阿尔法罗米欧等，本田这个从未做过汽车的公司也要参加，行吗？

宗一郎埋头苦干，倾注全部心血进行赛车的设计和改良，反复试验，造出"理想的赛车"。

但是第一次参赛，结果十分糟糕。 1964年8月，德国纽伦堡，本田F1赛车只跑了十二圈，就因发动机故障不得不陶出比赛。

9月的意大利赛，10月的美国大赛，本田车都没能坚持到比赛结束。

尽管成功地研制出了发动机，但整车的机械稳定性和装配工艺都是第一次接触，以宗一郎为首的技术人员终于懂得自己技术上的不足。但是他们毫不气馁，重新活跃在赛车研制现场。

1965年，本田赛车在F1欧洲赛程顽强拼搏，终于在最后的墨西哥赛程获胜，称霸世界。

这一胜利意味着本田的汽车制造技术已跨入先进行列。

携F1赛车技术之利，1966年3月，本田技研工业总公司研制出划时代的轻便轿车"N360"。"N360"一上市，马上得到好评。高速、轻便、宽敞的优点赢得了顾客的赞赏，销售量大幅上升。

本田技研工业总公司迈出了向汽车工业进军的第一步。