文章转自：威风堂

 

   

    同去年的雅马哈YZF-R1一样，YZF-R6可能是今年最被看好的摩托车，可能也是日本最美观的运动型摩托车，YZF-R6是一辆十分强劲的超极运动车，这对于某些骑手来说可能是个最大的缺点，这辆摩托当然也就不会迎合所有人的口味。在我们评委中很明显就出现了不同意见：有三名评委选它为第一名，另有两名评委选它为第三名。

    YZF-R6是一辆强劲而又风格自然的摩托车。但它有一个不可宽恕的缺陷：其后端太轻，如果它的热量不够时，会引起轮胎打转。当它的转速加快时它的速度就会偏快，它还需要一个光滑的刹车手柄。虽然功率图表没有显示，但R6的转速确实可达到很高的范围。功率和加速度会启动GP250二冲程车的其中一个冲程，但由于底部的柔软，致使加速度不会超过警戒范围。但不要忘记R6是一辆四冲程车。发动机刹车虽小但其作用显而易见。但如果骑手一不小心或放任发动机任意加速，速度很快就会超出警戒范围。

    也有反对为后车轮加速的意见，因为这一来操作系统会不灵活：你选择一个地方尽可能的加速行驶，但不要高兴得太早。你会发现推动它十分困难。标准型YZF-R6的420磅重量在本次竞赛中是最轻的。虽然Paul Harrell所记录到的最快成绩是由F4创造的，但不该忽视R6有许多的场地限制。，换上比赛用的车胎后它会创造出更快的成绩来，因为F4也开始受制于场地了。当然配上比赛用的排气管和脚栓后本田就赶不上它了。Paul驾驭R6的最好成绩是1：13.47，Roland的最好成绩是1：13.96。

   YZF-R6确实是一辆引人注目的车，以至于当时的广告宣传也近似于逼真。事实上，R6的最在转速为15，500rmp而其它的车只有12，750rmp。R6转速有15，500时可有88.8 bhp的功率。如此高的转速使该车同其它车相比有很大的优势，骑在街上也定会大出风头。R6的后轮功率可达100bhp，这一消息使广告制作经费大打折扣。虽然我们的R6仅有94.8bhp,但大多数R6的测试功率在94~97之间，许多新闻工作者也都推测会在103~107之间。

 

    YZF-R6的功率传送带在这次比赛中的表现不尽人意，当速度为每小时125.96时，11.107秒时间里传送了1/4英里，在比赛中名例第三。R6没有太多的扭矩棗转速为11，750rmp时可达42.2ft-lbs,这在四辆车中是最低的棗但高转速弥补了这一不足。光滑的起动系统有些问题，但发动机快速的旋转和巨大的功率弥补了这点——发动机功率从来66.5到底94.8之间有40%的“伸缩”。跟据该车各部分重量推测，即使在第二档速度时，要提起前车轮也没问题。

    下面要谈谈它的操作系统和刹车。就YZF-R6自然而强大的加速度来讲，它是赛车手和评委们所看中的。但它驾驶起来并不像F4和6R那样舒适，特别烦人的是它的把手位置。但它驾驶起来还不能说是不舒服，而且它确实要比GSX-R要好。此外，雅马哈已制成了性能优异的多用途600车，YZF-600，是MO 1997 600超极运动车大赛冠军。作为经验丰富的优秀赛车，雅马哈YZF-R6承诺将成为赛车高手征服大峡谷和业余赛车手的首选用车。