文章转自：威风堂

 

 

铃木GSX-R600在这次大赛中要算是最“老式”的车了，在它三年的生命周期中（摩托车产品由盛及衰的周期通常为三年）它也历尽多次改进。在职98年它被装上一个大型空气箱和重新改修的排气系统，与众不同的凸轮调速器和改进后的出入口加大了功率，99年铃木公司又为它装上了带有改装后的汽化器进出口漏斗的Gixxer，改进后的喷射器和新的传动箱提高了转动功率。

 

GSX-R6的最高功率又被提高了，当其转速在10500rpm时，功率为91.9，扭矩为9500rpm，45.1马力。同97年大赛12，000rpm——88.7bhp和10,000——43.4的成绩相比这是个很大的飞跃。中等功率也有了提高。在97年比赛中表现出色的车子在今年的新车中不再风采依然，但选手们都抱怨在车子转速达到10，000左右时有点小问题。我们注意到了1997GSX-R600化油器的问题，我们猜测铃木公司仍然没有解决这个问题。“感觉上去它不再像是有小缺陷了，”曾出言讽刺过它的编委Plummer再次测试过该车后说：“但是，好像是它的化油器指针出了问题，或是它的油门滑动比率失常，不是太快就是太慢。不过在警戒范围变动传动装置时，感觉功率变化很平稳棗在功率上有个应值得高度注意的迟缓。从某种意义上说这是个好消息，因为喷射器可容易得控制了，而且普通凸轮和排气管也不再有问题。

在这次比赛中，铃木是把最高功率调得最小，其目的是为了让车子的牵引周期长一些——当每小时31.21英里时周期为11.149秒。但我们相信这完全是糟糕的化油器的罪过，经常作牵引测试的Plummer编委认为，如果化油器的问题被妥善解决后，铃木的速度将无可限量。另外，因为许多测试者对于GSX-R600紊乱的颤动的抱怨（尤其在高转速时），使得它在要次比赛中成为最不受喜爱的街车。坚定拥护GSX-R的骑手们最后并没有赢得积极的反应。除非骑手们的步调完全一致，否则车子在评委们心中的印象是不会被子改变得。

虽然GSX-R6震动和噪声使人感觉它像一辆半成品车，然而它的刹车装置和底盘在整个大赛中恐怕是最好的。除了某些部份以外，铃木可能是最好的比赛型摩托车。编委Plunner记录下了他在Willow Springs大街上最快的行驶成绩。如果GSX-R600悬架部分作重大改进后，速度与其它三种新车必定不相上下。“Roland和Paul今天下午以更快的速度驾驶其它车”Plummer说：“但是我没有从一辆车上能够找到自信的感觉，没有一辆街车能像老GSX-R那样给我可靠的感觉。虽然它们给人最初的印象超出它们实际的能力，但是，接着它们就无法让我们有提速的自信了。如果我要加入赛车俱乐部，我肯定会选择Gixxer。”