文章转自：威风堂

 

“没有什么特别的地方可以去”Chuck Berry：“跟着我的ZX-6R走吧……”

去年有一些不常出现的车在英国露面：在700cc摩托车中名列销售榜首位的第一次不是本田车，而是川崎ZX-6R。以CBR600F3为榜样，川崎公司把ZX-6R制成轻质、高性能，具有精确操作系统，并带有气候保护装置，乘坐舒适的街车。应该说在设计上，它已赶上了本田。

1997 ZX-6R在我们的评比中名列未尾。这主要是因为BridgeStone车胎的缘故。即使用上了赛车用的车胎，1997ZX-6R反应不灵活的不足依然明显，这对于旧型的6R名落孙山有不可推御的责任。

“骑上这车会跑得更快这不是真得……”

1997ZX-R6夹钳很狭，以至于不能提供太多的拐弯杠杆作用。川崎公司的工程师们设法将其扩宽，并使得ZX-6R更另舒适，这样旧型的ZX-6R就显得不是很舒适了。川崎公司并为其加固了底盘，改良了悬架装置。结果连操作系统精确程度也得到了改进。该车燃料箱重量（加满燃料后）为445磅，新一代ZX-6R要比它轻18磅，但仍是参赛中最重的。

ZX-6R的油门反应相当好，变速箱性能也不错，离合器比较结实。线性功率传送系统和BridgeStone BT56轮胎使得ZX-6R速度更快。其顶峰输出功率为:44.2马力@10,500rpm。当6R的速度在每小时127.41英里时，行驶完1/4英里仅需10.937秒。川崎的停车灯反应也将提高。当Plummer以1.7秒完成60英里路程，以10秒完成1/4英里时，他兴高采烈得说：“只有刹车反应精确的车才能达到这个成绩。如果你在每个街灯口稍稍留意将其同其它车比较一下你就会对它这一特点的印象十分深刻。

你不知道，在车辙上一圈又一圈……这里没有什么地方可去……

一辆乘坐舒适、驾驶简易的街车要有一个好的发动机，灵活的刹反应系统和在街上操作方便的宽大的制动带。ZX-6R在某些方面落后于本田和雅马哈，在重量上它至少比竞争对手要重10磅，感觉上进入拐弯处拐弯时不太灵活。它的六瓣弯脚器是曾经被使用在GSX-R和MO赛车上的性能卓越的Tokico弯脚器，它与其它弯脚器有所不同，所以你可以在必要的时候改变刹车衬垫。ZX-6R的最快记录是在Willow Springs大街上由Roland Sands创造的1：14.31，比它的GSX-R的最快成绩要快，但仍落于CBR600F4和YZF-R6的最好成绩。同旧的97型相比ZX-6R是一个巨大的改进。所以我们认为川崎是一辆优秀的街车，有两名评委投票选它为第二名，它确实是一辆好车，除了在重量上无法同雅马哈和本田相比之外。