ZRX1100试车感受

文章转自：威风堂

    试车报告都看了不少，大抵不出先外观后性能的步骤，我把报告俩字换成了感受的意思就是主要说说心里感觉。

    以前听说车猛都用“踢一脚”来形容，可我认为ZRX1100这车起步应该用“弹射”来比喻更恰当，继续旋转油门，就是抬头了，一切都轻松从容，毫不牵强，然后就可以一把离合把挡挑都头，当踏板骑了，5档2千多转，没有明显的拖挡，很是适合行街（废话，要么叫街车呢），动静之间，胜过处子与脱兔，真拉起高速来，也很有风驰电掣的感觉，很轻松就过了8000转，这时车速已经200多了，但是没有风挡再加上坐姿很正，高速的风压很大，特别是过了200，劲风使骑者不由自主的左右微摇，比同样速度的跑车要有更多心理压力，钻起车缝来也多一些困难，不过骑这车一般不会过200的，它使人最舒服的是随心所欲的超车和钻缝，超车的时候是手有多大油车有多大速，钻缝时是如蛇如梭，畅快淋漓。

    也下过庄周赛道，发现它不是压弯的料，如果低了的话，机器会先蹭地……

    看外观，造形风格取自在1981年美国超电赛中Eddie Lawson夺取冠军的川崎战驹。但引擎则取自上一代公路之王的ZZ-R1100再加以街车调较，使到威力更容易发挥。车架虽仍沿用古老的摇篮车架，但事实证明此车架仍然十分能干，效果良好。看看翘上天空的后尾，很有跑车味道！

    看性能，据厂方公布，引擎最大马力达106ps，在8，700rpm时产生，峰值扭力10kgm则在7，000rpm发出。点火系统是数码式控制，用有川崎独有的KTRIC Control Sensor感应器，能保证引擎在不同的转速下，都有最佳的点火燃烧效果。6活塞制动卡钳即使在今天的ZRX1200S仍然乐于使用，掣动效果出众。

    曾获得最佳标准车称号。什么是完全意义上的标准摩托车是今年选最佳时一直在争执话题。过去，标准车同“全日式摩托车”是同义词，这意味着它是一款未经改装的四缸高性能车。然而现在“标准”的范围已发生了实质性地变化。不过其长盛不衰的经典版本依旧是川崎ZRX1100，它拥有ZX-11的升级代发动机发出70.0KW的功率，在这一级别堪称最迅猛快捷。

附：ZRX1100规格数据

发动机型号  ：4冲程，液冷，直列4缸
排气量      ：1052立方厘米
缸径×行程  ：76×58mm
压缩比      ：10.1：1
气门系统    ：DOHC，16阀
化油器      ：Keihin CVK36×4，带有K-TRIC
点火        ：数字
起动        ：电启动
传动        ：5速，正、空档探测器
框架型号    ：双摇篮
倾角/拖曳距 ：25度/104mm
前悬挂      ：43mm正立套筒前叉 10级回弹缓冲可调
后悬挂      ：双筒油压弹簧避震，顶部安有油壶，可调弹簧预加载荷，4级压缩与回弹缓冲
轮胎前/后   ：真空轮胎，120/70-ZR17，170/60-ZR17
前刹车      ：双310mm浮动碟，tokico双6活塞卡钳
后刹车      ：单250mm碟对活塞卡钳
长×宽×高  ：2120×780×1150mm（ZRX1100-C）
              2120×780×1085mm（ZRX1100-D）
轴距        ：1450mm
座椅高度    ：790mm
燃料容量    ：20升
净重        ：220公斤（ZRX1100-C）/221公斤（ZRX1100-D）
颜色        ：珍珠玉绿/珍珠白或黑/珍珠灰或红/乌黑色）（ZRX1100-C）
              珍珠Boulougne或银色