起初SUPER FOUR车系以SUPER FOUR CB l000 BIG-1作旗舰，而其超卓的性能表现早已为用家所赞颂，本田车厂就凭藉SUPER
FOUR的声势，再度将此车系发展至最高峰，推出全新设计的CB1300。在97年10月本田车厂已向各Fans预告有关CB1300将会於短期登场，并成为此车系中的大哥大。
早在96年10月HONDA X-4已为全日本400c.c.以上A级车种的全年销售冠军，在当时，其主要对手为YAMAHA
XJR 1200及V-MAX 1200，SUZUKI TL l000S及KAWASAKI ZRX1100，而同厂的对手继有CBR
1100XX黑鸟、VTR 1000 F Five Storm以及CB l000 SUPERF0UR Big-l，但她们都全部落败，反之X-4以高姿态大获全胜，然後本田车厂再接著她的成就，继而开发今天的CB1300
SUPERFOUR Big-1，希望再次将此车系推至另一高峰。
针对性改良
这部全新旗舰除了继承X-4的引擎外，与此同时，她首先加强了头担结构，如放弃了X-4的直径43mm套筒前叉，改用更强力的直径45mm设计，而在刹掣方面则采用「日清」NISSIN
6活塞对向式油压卡钳配以直径310mm浮动碟一对，而X-4只采用同厂的4活塞的设计，扩宽了的磨擦面，在刹车反应及长时间使用刹掣的效果，当然明显的改良。
她放弃了X-4使用的一字式方向杆，改用较高的「小蝴蝶」方向杆，令车子显得较容易驾驶。因为若以「一字」方向杆去把持一部重249kg的车子并非一件优差。而令人费解的是她（X-4）的转向轴承，并未有采用压力轴承，而只是采用一贯的走珠轴承，原因可能为减低生产成本关系，至于CB1300是否使用同样设计，在此阶段，就有待求证。
另外此车最特殊的设计，当为其以三点式连杆效应的双筒式尾避震，而此等设计与单筒式避震有异曲同功之妙，得见本用车厂设计师的心思细密。
不一样的“火箭炮”
然而CB
1300 SUPERFOUR的渊源来自CB1000，但她同样使用四出二的死气喉设计，与X-4相同，但她采用直身的巨型消音器，故此看来较为「跑格」。就个人而言就比较喜欢CB
l000的四出一死气喉设计，这样除了加强跑车味道外，既减轻车重，又可降低生产成本，而且在马力输出有一定的效益。不过相信此车采取四出二设计为求达到「环保」的要求，况且原厂四出二死气喉在外观上都颇具瞄头，当日第一眼看见她时，就给她那对「火箭炮」状的死气喉所吸引，X-4同样是四出二，但她采用「大喇吧」式设计，因此在外观上，未及CB
1300的来得威势十足。
试车感受
CB1300她高头大马，拥有790mm座蹬高度及249kg的重量，单看此等数据都颇骇人，她的座鞍高并不太适合一般东方骑仕的身形，然而她依然挟著雷霆万均的声势杀入东方市场，也就是她亦有一定的魅力去吸引东方用家。
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