1999 CBR600 F4 VS CBR1000 XX

文章转自：威风堂

    几个月前，美国的一位本田车测试者深情地注视着一辆CBR600 F3说：我会很想念这辆车的。我们无意中得知又有一辆新的600型车子产生了。在听过了大量关于带有电喷的轻型赛车的传闻后，我们最后才发现，新一代的F4是可靠的F3的一个创新。

    本田公司突然公布了一份关于CBR1100XX的奇怪的补充公告。很显然本田公司很在乎来自川崎和铃木的关于大排量运动车的传闻。他们精心研制了1137cc带有进气系统和电喷系统的Black bird，并用进气系统保持车子高速行驶的能力。

CBR600F4

    CBR600摩托是90年代最畅销的运动车。作为经典之作它将会继续受到欢迎。虽然F3采用的全是钢架结构，但在竞争中和其他车作比较时，它的操控和重量总是很标准。因此，尽管F4表面保持了街车的特点，但它的重量仍被要求保持在372.5磅以内。为了达到这一目的，本田公司给CBR提供了一个既轻又坚固的全新构架。其构架侧面硬度增加3%，扭矩硬度增加15%。我们的F3测试车最终的重量为445磅，如果F4和F3的各部分都相符合的话，F4装满燃料后重量不会超过410-415磅。

    F4的特点是它装有一个大缸径、短行程的全新发动机，但它也精简了一部分。本田公司认为同减轻30磅重量相比，减少一些不重要的东西显得无足轻重。它和F3有着相同的安全行驶速度，但曲轴最大功率可以达到120马力。本田的Dong Toland（还记得他吗？他是世界耐力大赛的冠军）估计后轮功率高达108马力。其决定因素是它的气体直入通道、铝合金汽缸和外表覆有铝合金的活塞、扩大了18%的空滤和经重新设计的进气口入口以及轻巧的发动机组件。

    其他部分的改进甚至还包括座位，以及重新修改过的轻量化部件和设计科学、速度快、稳定性能好的操控系统。

CBR1100XX

    两年前，几乎每个人都向本田公司质问：为什么不给XX装进气系统？本田公司回答说发动机已经使车子的功率很大了，为什么还要自找麻烦呢？当然根据当今摩托市场两极分化的情况来看，速度飞快、质量轻巧的这一类车就如R1那样；乘坐舒适的XX需要更多的驾驶能力。最后本田又为它添加了电喷系统和可变凸轮轴以达到穿越范围增加10%的要求。为了调整到颠峰状态，本田公司又添置了进气系统。

    所有这些修补计划使额外配件增加了5%，考虑到在XX的最高状态可能会出现燃爆状况，因此反对使用行程传感器的人认为如果有必要还应调整调速器。新的电喷系统的另一个优点是能节约10%～15%的燃料。

    原先的XX有两个很麻烦的问题：驱动链条和本田有问题的联动刹车系统。本田公司在这两个部分多使用了10%的费用。当你们再度听到内部联动刹车的声音时，你们对本田车的同类产品肯定毫无意见。

    大家都会明显发现：本田公司因为其各类别具有代表性车的重大重新设计而盈利（XX是大排量车中最好的，而YZF1000R将不再在美国销售）。