98 Kawasaki ZRX 400

无罩街车那独有的怀旧情怀相信就是吸引人之道，纵使经历无数对手的挑战下，其依然保持自己那崇高的地位仍是日本机车界的主流，随着日本的怀旧热潮兴起、无罩街车再一次振奋起来。

外型上因为没有啡呤的修饰下，车厂对其线条和外型设计必然全力以赴，务求把车身的体态美充份流露出来。

98年的ZRX，外型虽然没有太多的改动，但仍是多么的令人讨好。川崎车厂对ZRX的心机也不少，为了改变以往外界认定街车比仿赛车马力差一点的印像、所以在引擎的调较上较注重加速性能的反应。

引擎装备和车架结构

那台水冷四冲程并列四汽缸DOHC16阀门、可在11，000转时输出53匹马力和3．8kg-m的扭力在9，000转时输出。在汽缸顶部，ZRX用上较小型的设计，这样可容许进气的涡流燃烧效率提高、而排气系统更换成回压较大，加强中、低转时的输出，为了配合引擎的输出特性，四出一的排气管也作出改动，尤其是尾节排气管改变得更大和特租之外、在外型上也是辣味丰富，而且更可以拆除。

化油器方面是采用四座Kehin CVK 30型号的制品，连接在化油器的是川崎车厂K-TRIC油路感应系统，这当然有助ZRX在行驶时的马力输出和油门反应。车架构造方面是用上高拉力钢管式双环抱设计和美观的钢制圆管摇臂。此车架的设定能有效抑制引擎上的震动，当然亦能有效减低在强劲输出时车架的变形效果来提供行车时的稳定。

在装备方面，巨大的散热水箱必然是ZRX所采用，前避震是用直径41mm套筒伸缩前叉．后避震是可调较油压弹簧连接氮气避震。

全新六卡钳刹车系统

制动系统上．相信川崎车厂用在ZRX的全新直径300mm的双钻孔碟配TOKICO每边六活塞对向卡钳必然令骑仕们流晒口水，而后避震是选用直径240mm的单钻孔碟配双活塞卡钳。轮胎尺寸由以往I10/80-17和后150／70-18改动到前I10／70-17和后150/60-18，相信此举改动绝对有助ZRX有更佳的弯路表现和稳定性。起动是采用电挞型式，CDI点火系统配合湿式多片六前速的波箱下，绝对令ZRX表现良好。缸径和行程分别是57.5×38.5mm，压缩比是11.2比1。排气量为 399cc。前倾角和拖曳距分别是27度和105mm。润滑机油容量是3.7公升和2.7公升的水箱冷却液，机油箱设有机油油眼，方便骑士对机油进行检查。尾部亦分别设有倒勾，方便携带一些较为巨大的随身物品。

外貌上，川崎的代表作绿、白，蓝用在ZRX身上也收到预期的吸引力。有十分的美观感、尤其是车尾那修长的设计，但是倒不及车头的小猪头来得吸引。

98 KAWASAKI ZRX 400 规格表

长×宽×高：2075mm×745mm×1115mm
轮距：1450mm
最小离地间隙：105mm
座高：785mm
轮胎：（前）110/70 R 17
（后）150/60 R 18
干重：185kg
排气量：399cc
引擎：水冷四冲程DOHC并列四汽缸16阀门
压缩比:11.2:1
缸径X冲程:57.5X38.5
点火方式:电子点火
起动方式:电打式
最高马力:53Pps/11,000rpm
最大扭力:3.8kg-m/9,000rpm
化油器:CKV30X4
车架:环抱双吊式拉力钢管
传动系统:链条传动
油缸容量:16公升
离合器:湿式多片式,6前速
波箱比例:1波 3.166 2波 2.125 3波 1.666
4波 1.380 5波 1.217 6波 1.083
一次减速比:2.441
二次减速比:2.800
前避震:直径41mm套筒伸缩前叉
后避震:双油压弹簧配氮气筒
刹车系统:（前轮）直径300mm双钻孔碟配对向六活塞卡钳
（后轮）直径240mm单钻孔碟配对向双活塞卡钳